www.vissza2.hu -Szép volt, jó volt, méltán lett sokunk kedvence.
Szép volt, jó volt, méltán lett sokunk kedvence.
Az 1966-os év igazi fordulópontot jelentett a szovjet autógyártásban, hiszen ezen év augusztus 15-én véglegesítették azt a megállapodást, melynek eredményeként 4 év múlva elkészült a Fiat közreműködése mellett felépített üzem Togliatti-ban. A gyártósorokról pedig már érkezett is a Vaz 2101, amely az olaszok 124-es modelljének volt a licenszváltozata. Ez utóbbi 1967-ben a második helyezett BMW 1600 előtt több, mint kétszeres pontszámmal szerezte meg Az év autója címet.
A választás tehát megfelelő volt, adottá váltak a lehetőségek egy sikeres autó bemutatásához. Az eredeti változaton sok módosítást végeztek, többek között felülszelepelt motort, 2 körös fékrendszer kapott, hátul a tárcsaféket a hagyományosabbnak mondható dobfékre cserélték, valamint az elektromos rendszeren is alakítottak. További technikai érdekesség, hogy a kézi indítás lehetőségét is kialakították az autón, a kurbli pedig az egyébként is bőséges gyári szerszámkészlet szerves részévé vált. Bár ezen az ember hajlamos lehet mosolyogni, de adott helyzetben nagyon jól jöhet ez a lehetőség, mindamellett azt se felejtsük el, hogy szerelési munkálatoknál is hasznát vehetjük.
A gyár az indulás után folyamatosan bővült, a megrendelések száma is nőtt. Kezdetben mind a motor, mind a karosszéria egyetlen rendelhető típusból állt, a 4 ajtós 1,2 l-esből. 1972-ben megjelent a kombi, majd ismét 2 év múlva érkezett meg az 1300-as változat. Komoly, az alapfelépítést érintő változások nem történtek. A teljesség igénye nélkül: a motor lökettérfogata megnőtt, változtak a lökhárítók, a hátsó lámpák, az első irányjelzők, az első lökhárító felett kialakítottak 4 levegőbeömlő nyílást, a C oszlopra műanyag elemek kerültek, műszeregység világos háttere sötét lett.
1977-ban jelent meg a Lada 1200S, mely a 3 évvel korábban megjelent (21011-es) típus 1200-as motorral szerelt változata. Az elkövetkező években számottevő módosítást nem végeztek, 1986-ban fejeződött be a gyártás. Ekkor már kaphatóak volt a kocka Ladák, és a fronthajtású Samara is, ám az “1200-es” továbbra is sokak kedvence maradt.
A veterán életkorba lépéssel pedig remélhetőleg minél több megmaradt példány kerül át köznapi használatból egy-egy féltve őrzött gyűjteménybe, ahol régi fényét szó szerinti és átvitt értelemben egyaránt visszanyerheti.
| Műszaki adatok: | |
| Motor | |
| Felépítés: | 4 ütemű, benzines |
| Lökettérfogat: | 1,2 l |
| Teljesítmény: | 62 LE |
| Hengerek száma: | 4 (soros) |
| Hűtési rendszer: | vízhűtés |
| Sebességváltó | |
| Típusa: | manuális |
| Fokozatok száma: | 4+1 |
| hátsókerékhajtás | |
| Karosszéria | |
| Szerkezeti felépítés: | önhordó karosszéria |
| orrmotor hosszában beépítve | |
| Hosszúság: | 4080 mm |
| Szélesség: | 1620 mm |
| Magasság: | 1450 mm |
| Saját tömeg: | 945 kg |
| Menetdinamika | |
| Maximális sebesség: | 140 km/h |
| Gyorsulás (0 - 100 km/h): | 18 mp |
| Fogyasztás: | 8,5 - 10,5 l / 100 km |
